Pour fonctionner le moteur a besoin d'air. Il a besoin d'un apport suffisant à tout régime et plus l'air est frais et arrive vite dans le moteur, meilleur sera le rendement de ce dernier. Il est facile de modifier le système d'admission d'air pour optimiser les performances et il y a pas mal de produits disponible.
Tout d'abord le plus simple:
Les filtres à air performance de remplacement: Ils se mettent dans la boite à air d'origine est ont sensiblement les même dimensions que les filtres d'origine, donc pas de prise de tête pour l'installation qui se fait en quelques minutes. Leurs avantages sont les suivants: Prix correct, lavable et réutilisable quasiment à vie. ce sont la plus part du temps des filtres en coton, en inox ou en mousse. Il laisse passer plus d'air ce qui améliore légèrement le rendement moteur dans les tours.
Les admissions directes: C'est le moyen le plus "cru" de modifier son admission d'air. En deux mots, on retire la boite à air et la tubulure d'origine pour aller fixer un filtre conique (simple cône ou double cône) le plus proche du moteur possible. Il faudra prévoir un adaptateur si le filtre ne possède pas d'adaptateur universel. Le filtre sera en coton, inox ou mousse, lavable et réutilisable, et permettra à l'air d'emprunter le plus court chemin jusque au moteur en supprimant un maximum d'obstacles. On va constater une amélioration du couple et de la puissance à haut régime et une modification de la sonorité ( plus rauque et plus forte. peut gêner sur diesel). Le problème avec ce genre de montage et que l'air est prise directement dans le compartiment moteur et sera plus chaude que dans une boite à air captant celle ci dans un coin plus frais via un tube. L'absence de protection autour du filtre va contribuer à l'encrasser plus rapidement donc il faudra rapprocher les intervalles de nettoyage. Le prix n'est pas exagéré. On peut s'équiper avec se genre de filtre aux environs de 50€ pour un moteur de 100 ch maxi dans les magasins comme Feu vert ou Norauto.
Les kits d'admission dynamique: Dans ce cas il faut retirer la boite à air d'origine pour la remplacer avec un kit universel ou sur mesure qui comprend en général la boite à air, le filtre et les tubulures. Les kits sont bien entendu plus cher que le simple remplacement du filtre mais apporte plus en terme de performance. En effet on pourra noter une amélioration du couple et de la puissance à haut régime car ils permettent un débit d'air plus important et plus frais, donc plus dense. Avec une boite idéalement en carbone l'air autour du filtre sera bien plus fraiche que dans le compartiment moteur! Les filtres sont également en coton, inox ou mousse, lavable et réutilisable. Les tubes flexible fourni avec le kit permettent d'aller chercher l'air où il sera le plus frais. Si c'est un kit universel il suffira de diriger le tube vers l'entrée d'air d'origine (souvent proche des feux), ou dans tous les cas le plus loin possible du moteur pour ne pas aspirer l'air chauffé par celui ci. L'inconvénient de ces kits est leur prix élevé (pafois plus de 200 €) qui est très variable selon les fabricants et le type, spécifique ou universel.
A ce jour j'ai testé 3 types de filtres. Un filtre à air Green Wind avec une boîte à air universelle dynamisable, un filtre green dans la boiter à air d'origine, et un kit d'admission directe avec filtre en inox et boite en carbone. Je les ai testé sur une R19 dT (93ch) et sur une BMW 325i E30 (171 ch).
La première chose que j'ai pu constater était une sonorité différente sur la R19 avec l'admission direct et le kit. Je n'ai pas testé de filtre performance dans la boite à air d'origine sur la R19. Ensuite je ne peux pas dire que j'ai remarqué des amélioration fulgurante dans les performance avec le filtre green (limité à 100 ch maxi) mais j'ai quand même senti qu'elle accélérait mieux et passé 3500tr/min continuait à tirer vraiment bien jusque au rupteur. Je fait beaucoup de route de montagne ou les dépassement doivent être fait sur de courte distance et c'est vraiment la que j'ai remarqué la différence. J'ai ensuite testé le kit avec le filtre en inox et la boite en carbone (limité à 200 ch maxi) sur la BMW. La différence de sonorité n'était pas très notable car l'échappement fait déjà pas mal de bruit. Par contre j'ai remarqué comme sur la Renault une accélération prolongé et accru dans les tours. Ensuite avec la commande d'une ligne complète en inox pour la BMW j'ai reçu un filtre Green correspondant que j'ai installé au lieu du kit. j'ai donc remis la Boite à air d'origine mais avec ce type de filtre je n'ai pas remarqué de grande différence. L'avantage sera surtout dans le fait d'avoir un filtre de qualité lavable et réutilisable. Puisque je me suis retrouvé avec le kit en rab, je l'ai installé sur la R19 pour voir si il y avait une différence avec le Green. Avec la boite en carbone le diesel est encore plus bruyant mais ça en vaut la peine parce que maintenant elle a vraiment plus de pêche. On sent qu'elle respire pleinement, et par temps froid c'est vraiment le top! Elle pousse bien pour son age et sa puissance initiale.
Pour conclure, selon les expériences que j'ai fait et les témoignages lu, je ne vais pas vous dire que vous gagnerai tant de chevaux et de m/kg de couple en plus. Cela dépend des véhicules et s'avère très variable d'un moteur à un autre. Par contre je peux vous dire que la consommation ne sera pas accru par l'amélioration de l'admission d'air comme certains peuvent le prétendre. J'arrive à faire du 5.3 L/100 avec la R19 chargée sur un trajet d'environ 1000km avec une conduite soutenu et le passage de plusieurs cols. La BMW je vous en parle pas elle fait de toute façon plus de12L/100, ça fait mal! Donc à mon avis le mieux est d'installer un kit d'admission directe et ne pas hésiter à mettre un gros filtre qui fournira largement plus d'air que nécessaire. On peut trouver des bon prix sur ebay par exemple si l'on ne cherche pas à mettre du Green ou K&N. C'est ce qui a fait la différence sur la Renault: Filtre limitée à 200ch sur une voiture de 93ch d'origine = résultat garanti!
La première chose que j'ai pu constater était une sonorité différente sur la R19 avec l'admission direct et le kit. Je n'ai pas testé de filtre performance dans la boite à air d'origine sur la R19. Ensuite je ne peux pas dire que j'ai remarqué des amélioration fulgurante dans les performance avec le filtre green (limité à 100 ch maxi) mais j'ai quand même senti qu'elle accélérait mieux et passé 3500tr/min continuait à tirer vraiment bien jusque au rupteur. Je fait beaucoup de route de montagne ou les dépassement doivent être fait sur de courte distance et c'est vraiment la que j'ai remarqué la différence. J'ai ensuite testé le kit avec le filtre en inox et la boite en carbone (limité à 200 ch maxi) sur la BMW. La différence de sonorité n'était pas très notable car l'échappement fait déjà pas mal de bruit. Par contre j'ai remarqué comme sur la Renault une accélération prolongé et accru dans les tours. Ensuite avec la commande d'une ligne complète en inox pour la BMW j'ai reçu un filtre Green correspondant que j'ai installé au lieu du kit. j'ai donc remis la Boite à air d'origine mais avec ce type de filtre je n'ai pas remarqué de grande différence. L'avantage sera surtout dans le fait d'avoir un filtre de qualité lavable et réutilisable. Puisque je me suis retrouvé avec le kit en rab, je l'ai installé sur la R19 pour voir si il y avait une différence avec le Green. Avec la boite en carbone le diesel est encore plus bruyant mais ça en vaut la peine parce que maintenant elle a vraiment plus de pêche. On sent qu'elle respire pleinement, et par temps froid c'est vraiment le top! Elle pousse bien pour son age et sa puissance initiale.
Pour conclure, selon les expériences que j'ai fait et les témoignages lu, je ne vais pas vous dire que vous gagnerai tant de chevaux et de m/kg de couple en plus. Cela dépend des véhicules et s'avère très variable d'un moteur à un autre. Par contre je peux vous dire que la consommation ne sera pas accru par l'amélioration de l'admission d'air comme certains peuvent le prétendre. J'arrive à faire du 5.3 L/100 avec la R19 chargée sur un trajet d'environ 1000km avec une conduite soutenu et le passage de plusieurs cols. La BMW je vous en parle pas elle fait de toute façon plus de12L/100, ça fait mal! Donc à mon avis le mieux est d'installer un kit d'admission directe et ne pas hésiter à mettre un gros filtre qui fournira largement plus d'air que nécessaire. On peut trouver des bon prix sur ebay par exemple si l'on ne cherche pas à mettre du Green ou K&N. C'est ce qui a fait la différence sur la Renault: Filtre limitée à 200ch sur une voiture de 93ch d'origine = résultat garanti!
